安全第一
大多数公路自行车爱好者在平路上的巡航时速都可以达到30多公里，甚至接近40公里，这时你不会觉得这速度有多快，实际上你并不知道以这样的速度撞在路面的危险性有多大——60公斤重的人以30公里/小时的速度撞向地面的瞬间冲击力相当于用一只20公斤重的大墙锤猛击地面。当我们以50、60公里的速度冲下山，享受风驰电掣的速度感时，你可曾想到如果摔车，就不仅是骨折肉破，还可能危及生命。骑车比的是操控技术，而决不是比激情，特别是在下坡时。
安全问题是所有的骑车老手都反复强调的，“经验是用鲜血换来的，不要再用鲜血去验证了”。出门骑车，请务必穿好护具，尤其是头盔；禁止飙车；时刻注意路况，提早减速。
正确姿势
骑车的姿势，是由车手与自行车的接触点（把手、坐垫、脚踏）的相对位置决定的，然而姿势又与车手的身高尺寸有密切的关系。这不但决定肌肉收缩运动的效率，还决定是否能安全地操控车把和刹车。所以说，正确的骑车姿势是安全之母。
三点调整法：1、调整坐垫高低位置。以脚跟将踏板往下踩，以腿稍微伸直为原则，使下肢的各关节、肌肉圆滑运动。2、调整坐垫前后位置。将踏板位置踩至前上斜45度处，然后调整坐垫前后位置，以能配合腿脚发出最大力量为原则，膝盖中心的垂直线刚好通过踏板的中心。3、调整车把的前后高低。车把的高度，一般比坐垫稍低一些。
骑行时，身体保持放松状态，上半身适当前倾，胳膊肘稍弯曲，以缓冲起伏路面的震动。将体重分散于车把与踏板上，不可将全部体重置于坐垫上，以防长时间骑行臀部疼痛。
蹬踏技巧
脚的位置以鞋长前面1/3处落在踏板正中央为最适当。脚的活动必须与自行车的中心线平行，张得太开或太窄，踩踏的效率会减弱。速度要保持均速，否则容易疲劳。特别注意，蹬踏后半程时，以勾拉动作将踏板勾起来；穿锁鞋的则加强后半程的提拉动作，使脚沿着踏板的圆周圆滑地用力。
踏蹬动作从现象上看很简单，但要准确掌握，达到动作协调完美，却十分困难，必须反复地进行训练。训练踏蹬动作，要坚持循序渐进的原则，不要负担过重，更不宜在疲劳情况下训练。同时要注意发展髋、膝、踝关节的灵活性及力量，以助提高蹬踏技术。
控制速度
包括变速和制动。
变速的最终目的不是为了减速，也不是为了加速，而是保持蹬踏频率的相对固定。脚踏回转次数突然一变，就会因出力不均而产生疲劳。变速的时机是，上坡、下坡、路面凹凸不平、逆风以及疲劳的时候。也可以说当踩踏感觉吃力或“踩空”时，即为变速的时机。
制动技术，是行驶中最重要的一环。一般而言，前后刹车力量的分配比率为前三后七，但在紧急情况时，谁都会前后一起用力急刹。如果减速太快，人往往会被往前抛。为防止这种危险情况的发生，最好的方法是养成急刹车的同时将臀部往后推的习惯。如果有充分的距离，用连续点刹车方式，将速度降下来，在雨天或细石路或下坡时，尤须如此。骑行当中，要随时提醒自己路况与刹车距离的关系。
轻松爬坡
心跳加速、肌肉酸疼、呼吸不匀、动作变形……你是否在面对爬坡时心中有难以克服的障碍？在耐力还未完全建立之前，掌握正确的爬坡姿势，会让你更快并且更轻松些。
头部必须抬起看前方的路况，切忌“埋头苦干”，不但有安全问题，还会影响你的呼吸顺畅。腹部两侧要有绷住的感觉，支撑住上半身的出力，同时保持身体平衡。尽量以膝盖靠近上管的姿势踩踏，这样在向下踩时才能利用到大腿外侧的肌肉。保持背部平坦，使下背部的肌肉及腹部侧面的肌肉使得上力量。胸部紧缩，如同你上下楼梯时一般自然。手肘略弯曲，当腿部向前出力的同时，手部可以平行地往后拉，利用反作用力让你的全身同时有效地动作。
当坡度变陡时、攻击你的对手或交替使用不同肌肉时，就会以站姿骑乘爬坡。双手轻松扶在手变上，想像你正在自行车上跑步一样，不同的是在往前踩踏至底部死点之后，必须注意到向上拉时也要发力，以维持平衡，这是与跑步最大的不同点。
采用比较高的频率踩踏，不要让踏板踩起来感觉很重。调整飞轮或牙盘的不同齿片时，要逐渐变速。尽可能保持正前方直骑，左右穿梭是实在没办法的最后手段，稍一转向，就会增加车轮的阻力。
下坡过弯
自行车下坡骑行时，通常可以超过机动车的下坡速度。下坡骑行车手要精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。
下坡转弯时，车手身体和车子要尽量保持一致，向里侧倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度、弯道大小和路面情况而定，一般不超过28度，否则就有滑倒的危险。
切记，转弯前一定要控制车速，用点刹的方法逐渐减速。刹车时，注意前轮的方向和车子前进的方向相一致。弯道上使用后闸不要过猛，否则车子可能掉头或滑倒。转弯时，内侧腿要收起，避免蹭地；外侧腿要适度用力蹬直，以增大轮胎摩擦力。
下坡转弯时如果非常确定对面车道上没有车辆或其他障碍物，可借道切弯，以较高的速度通过弯道。具体是进入弯道前将速度稍减，将车移到道路最外侧。进入弯道后，立刻沿弯道内侧弧的切线滑行，即道路的最外侧——最内侧——最外侧，快要出弯进入直道时，加速踩踏，保持高速度。
跟车骑行
公路自行车在骑行中遇到的最大阻力是风阻。所以，车手在集体骑行中，要学会跟在别的车手身后骑行，可以借助前边车手冲破空气阻力产生的涡流，推动车子前进，从而减少自身体力的消耗。
跟车骑行时，首先是缩短与前面车的距离，以不影响视线，容易观察前面路面为好。跟车距离一般在15—30厘米左右，最多不超过50厘米，同时注意风向和风力。风从正面来，一人领骑，其他车手在后面排成一路纵队；风从左方来，可跟在前车右侧后方；风从右方来，可跟在前车左侧后方。下坡时要向旁边骑开些，转弯时稍向后，以免发生事故。
跟车骑行时，两眼正视前方，余光看到前车的后轮即可，不要只顾低头盯着车轮。出现两车相撞时，多数是后面车的前轮碰上前车的后轮而失去平衡，这时头脑要冷静，前面的车手继续平稳前进，后面的车手不要刹车，如左面撞上前车，应将身体和车子一齐向右歪，同时将把向右转，这样两车即可逐渐分开。若右面相撞，向左方做同样的动作。
摔车是所有车手都会遇到的，不要害怕，不要过早撒把，也不要闭上眼睛，消极等待跌倒。身体着地时，注意保护头部，有意识用肩部和背部着地，作滚翻动作，减轻摔伤程度。
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